2025 a fost un an foarte dificil pentru operațiunile maritime globale, în Marea Neagră arată un raport al Consiliului Atlantic. Conflictele armate au pus presiune asupra ordinii maritime globale în 2025, perturbând rute de transport, crescând costurile și remodelând modelele comerciale.

Transportul maritim global, în Marea Neagră care reprezntă peste 80% din comerțul mondial, a fost supus unei presiuni tot mai mari din cauza conflictelor armate.

Creșterea fragilă, costurile în creștere și incertitudinea transporturilor au afectat întregul sector, se arată într-un raport al Atlantic Council.

Raportul a subliniat, de asemenea, că, după o creștere modestă de 2,2% în 2024, comerțul maritim încetinește procentual la doar 0,5% în 2025, avertizând că tensiunile politice, schimbarea modelelor comerciale și reconfigurarea rutelor de navigație remodelează geografia comerțului maritim.

Marea Neagră, cea mai primejdioasă în 2025

Insecuritatea maritimă s-a intensificat în Marea Neagră, un coridor-cheie pentru cereale, petrol și produse petroliere.

Războiul Rusiei în Ucraina a continuat să perturbe transportul maritim, Rusia vizând cu predilecție infrastructura portuară ucraineană, deteriorând navele comerciale și împiedicând operațiunile.

La rândul său, Ucraina a desfășurat câteva atacuri asupra navelor și activelor energetice legate de Rusia,

Cele mai recente atacuri ale Rusiei, la 30 decembrie, au vizat navele civile Emmakris III și Captain Karam care intrau într-un port pentru a încărca grâu.

„Porturile și transportul maritim civil sunt infrastructură civilă. Atacurile asupra lor pun în pericol viața civililor și subminează securitatea alimentară globală”, a declarat Forțele Navale ale Ucrainei, potrivit European Pravda.

Rusia a atacat, din nou, infrastructura portuară din regiunea Odesa, înregistrându-se pagube la instalațiile din porturile Pivdennîi și Cernomorsk.

Rezervoarele de stocare a petrolului de la o companie industrială au fost avariate. O navă civilă de cereale care arbora pavilion panamez și se afla în zona portuară a fost, de asemenea, avariată.

Analiștii avertizează că utilizarea tot mai mare a flotelor din umbră – nave îmbătrânite cu asigurări opace – reprezintă un risc suplimentar.

Conform datelor de la Kpler, o firmă de date în timp real care urmărește transportul maritim global și mărfurile, aproximativ 3.240 de nave operează acum ca parte a flotei din umbră. Un raport din 2024 a constatat că o astfel de activitate a crescut cu 2.800% din 2022, trecând de la o practică marginală la a reprezenta până la 13% din capacitatea globală a petrolierelor.

Atacurile din Marea Roșie au forțat redirecționarea rutelor globaleMarea Roșie, un coridor vital care leagă Europa și Asia prin Canalul Suez, a fost printre cele mai afectate, deoarece conflictele au perturbat transportul maritim global.